Review công nghệ thiết bị giảm khí thải Feco X3 gắn cho xe máy

Đăng bởi Home Center VN vào lúc 25/01/2025

Chúng tôi đo lượng khí thải của 1 chiếc xe gắn máy SH Mode tương đối mới chạy dưới 3 năm của khách hàng vào ngày 22/01/2025 trước khi gắn thiết bị Feco X3 dành cho xe máy

Khi đo khí thải từ một chiếc xe máy đang đứng tại chỗ nổ máy, các chỉ số thu được phản ánh quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ. Dưới đây là giải thích chi tiết về từng thông số:

1. CO (Carbon Monoxide): 0.75%

* Ý nghĩa:

- Đây là khí độc hại sinh ra từ quá trình đốt nhiên liệu không hoàn toàn (thiếu oxy). Khi hỗn hợp nhiên liệu giàu (thừa nhiên liệu so với oxy), động cơ sinh ra nhiều CO hơn.

- Giá trị này là 0.75%, tương đương 7.5 g CO trên mỗi m³ khí thải.

* Đánh giá:

- Giá trị này thấp hơn mức giới hạn cho tiêu chuẩn khí thải Euro 2 (<3.5%) và Euro 3 (<2.0%), cho thấy động cơ hoạt động tương đối tốt.

- Tuy nhiên, nó có thể giảm thêm nếu hệ thống đốt cháy được tối ưu hóa hơn (ví dụ: điều chỉnh lượng xăng/khí).

2. HC (Hydrocarbons): 686 ppm

* Ý nghĩa:

- HC là các hạt hydrocarbon chưa cháy hết, phát sinh do hỗn hợp nhiên liệu không cháy hoàn toàn hoặc do rò rỉ nhiên liệu vào khí thải.

- Giá trị 686 ppm (parts per million) nghĩa là có 686 phần hydrocarbon trên một triệu phần khí thải.

* Đánh giá:

- Tiêu chuẩn Euro 2 yêu cầu HC <1,200 ppm, trong khi Euro 3 là <600 ppm (tùy loại xe và dung tích động cơ).

- Giá trị này hơi cao, có thể do bugi, hệ thống phun xăng, hoặc hỗn hợp nhiên liệu không được tối ưu.

3. CO2 (Carbon Dioxide): 11.2%

* Ý nghĩa:

- CO2 là sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu khi nó cháy hoàn toàn (nhiên liệu + O2 → CO2 + H2O).

- Nồng độ CO2 cao (11.2%) cho thấy động cơ đốt cháy hiệu quả, sử dụng tốt oxy để tạo ra năng lượng.

* Đánh giá:

- Giá trị này cao và bình thường đối với xe máy hoạt động tốt. Nồng độ CO2 thường dao động từ 10-15% trong động cơ xăng.

4. O2 (Oxygen): 3.30%

* Ý nghĩa:

- Đây là lượng oxy còn dư trong khí thải, cho thấy tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu và mức độ cháy hoàn toàn.

- O2 cao cho thấy hỗn hợp hơi "nghèo" (thiếu nhiên liệu so với không khí).

* Đánh giá:

- Mức oxy dư này bình thường khi xe nổ máy ở chế độ không tải (idling), nhưng nếu quá cao, nó có thể chỉ ra:

- Động cơ đang đốt hỗn hợp quá nghèo.

- Có thể xảy ra rò rỉ khí nạp, hoặc cần điều chỉnh hệ thống nhiên liệu.

5. NOx (Nitrogen Oxides): 49 ppm

* Ý nghĩa:

- NOx được tạo ra ở nhiệt độ cao khi oxy phản ứng với nitơ trong không khí (N2 + O2 → NOx).

- Thông số NOx thấp (49 ppm) thường xuất hiện khi động cơ đang chạy ở chế độ không tải (idling) vì nhiệt độ buồng đốt thấp.

* Đánh giá:

- Giá trị NOx này thấp hơn tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (<150 ppm) và hoàn toàn bình thường trong điều kiện xe nổ máy đứng yên.

- NOx thường tăng khi động cơ chịu tải hoặc hoạt động ở vòng tua cao (RPM cao).

Tổng hợp và kết luận:

- CO: 0.75%: Thấp, phù hợp tiêu chuẩn khí thải, đốt nhiên liệu khá hiệu quả.

- HC: 686 ppm: Tương đối cao nhưng vẫn nằm trong tiêu chuẩn. Có thể cần kiểm tra bugi hoặc điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu-khí.

- CO2: 11.2%: Cao, cho thấy động cơ đốt cháy tốt.

- O2: 3.30%: Hỗn hợp không khí-nhiên liệu hơi nghèo, cần điều chỉnh nếu có hiện tượng hụt ga hoặc máy yếu.

- NOx: 49 ppm: Thấp, bình thường ở chế độ idling.

Dựa trên các chỉ số khí thải sau khi gắn FECO X3, chúng ta có thể đánh giá sự cải thiện của hệ thống đốt cháy nhiên liệu trong động cơ xe máy. Dưới đây là phân tích chi tiết từng thông số:

1. CO (Carbon Monoxide): 0.62%

* Trước gắn FECO X3: 0.75%.

* Sau gắn FECO X3: 0.62%.

* Cải thiện:

- Giảm khoảng 17.3%, cho thấy quá trình đốt cháy nhiên liệu được cải thiện rõ rệt.

- Việc giảm CO chứng tỏ hỗn hợp nhiên liệu không còn bị dư thừa nhiều, nhiên liệu được cháy triệt để hơn.

- Đánh giá:

Giá trị này nằm trong giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (dưới 2%).

Mức CO thấp cũng góp phần giảm khí độc hại, cải thiện môi trường và sức khỏe.

2. HC (Hydrocarbons): 440 ppm

* Trước gắn FECO X3: 686 ppm.

* Sau gắn FECO X3: 440 ppm.

* Cải thiện:

- Giảm khoảng 35.9%, một sự cải thiện đáng kể.

- HC giảm mạnh cho thấy hiệu quả đốt cháy cao hơn, ít nhiên liệu chưa cháy bị thải ra ngoài.

- Đánh giá:

Giá trị HC sau cải thiện đạt tiêu chuẩn Euro 3 (dưới 600 ppm).

Việc giảm HC giúp hạn chế ô nhiễm không khí và mùi khó chịu từ xăng chưa cháy.

3. CO2 (Carbon Dioxide): 11.5%

* Trước gắn FECO X3: 11.2%.

* Sau gắn FECO X3: 11.5%.

* Cải thiện:

- Tăng nhẹ, khoảng 2.7%, là dấu hiệu tích cực.

- CO2 tăng đồng nghĩa với việc nhiên liệu cháy hoàn toàn hơn, tạo ra sản phẩm chính là CO2 và nước, thay vì khí độc như CO hoặc HC.

- Đánh giá:

Mức CO2 này cho thấy động cơ đang hoạt động hiệu quả hơn, tận dụng tốt oxy để đốt cháy nhiên liệu.

4. O2 (Oxygen): 3.02%

* Trước gắn FECO X3: 3.30%.

* Sau gắn FECO X3: 3.02%.

* Cải thiện:

- Giảm khoảng 8.5%, cho thấy lượng oxy dư thừa trong khí thải giảm, vì oxy đã được sử dụng tốt hơn trong quá trình cháy.

- Đánh giá:

Mức O2 sau cải thiện phù hợp, cho thấy hỗn hợp không khí-nhiên liệu đã được cân đối tốt hơn.

5. NOx (Nitrogen Oxides): 26 ppm

* Trước gắn FECO X3: 49 ppm.

* Sau gắn FECO X3: 26 ppm.

* Cải thiện:

- Giảm khoảng 46.9%, cho thấy nhiệt độ trong buồng đốt được kiểm soát tốt hơn sau khi tối ưu hóa nhiên liệu.

- Đánh giá:

NOx thấp hơn có lợi trong việc hạn chế ô nhiễm không khí và các vấn đề sức khỏe.

Giá trị này thấp hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (dưới 150 ppm), cho thấy động cơ hoạt động ổn định.

Tổng hợp đánh giá: